智能工控時(shí)代智慧物流“新基建”到底應(yīng)該怎么建？

   伴隨電商而起的快遞只是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)組成部分，搭建智慧物流的“新基建”更需要從整體場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)出發(fā)，完成從重資產(chǎn)到輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。那么智慧物流“新基建”應(yīng)該怎么建？建設(shè)的方向應(yīng)該是從哪里開(kāi)始？工業(yè)平板電腦又該如何在其中發(fā)揮串聯(lián)與控制作用？

   首先，從場(chǎng)景出發(fā)，通過(guò)工控平板電腦構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條的數(shù)字化底座。快遞行業(yè)之所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在傳統(tǒng)物流的前面，其很大原因在于電商巨頭們對(duì)快遞行業(yè)的“收編”，一定程度來(lái)說(shuō)，快遞并不只是物流行業(yè)的一部分，更多的是電商產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。在電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，所有場(chǎng)景和生產(chǎn)要素都要求數(shù)字化，在這個(gè)過(guò)程中，快遞行業(yè)可以說(shuō)是“順勢(shì)而為”，也可以說(shuō)“身不由己”的完成了全鏈條的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或改造。

   回到B2B傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，這也要求物流企業(yè)或車隊(duì)也要基于對(duì)場(chǎng)景的理解，構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)可以在各個(gè)場(chǎng)景之間通聯(lián)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)底座，我們可以將其理解為智慧物流的底層數(shù)據(jù)鏈。以前海高樂(lè)的智慧物流方案為例，通過(guò)工業(yè)平板電腦將GPS、NFC、5G通信等各類傳感器集中處理安裝在工業(yè)平板電腦終端上，并安裝在運(yùn)輸車輛底座中，在車隊(duì)中的普及應(yīng)用，構(gòu)建了一張由150萬(wàn)輛物流卡車組成IoT網(wǎng)絡(luò)，從單一場(chǎng)景出發(fā)，多維度的數(shù)據(jù)收集，進(jìn)而進(jìn)化成整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

   其次，從痛點(diǎn)出發(fā)，用工控電腦主機(jī)構(gòu)建連接管理與運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)引擎，產(chǎn)業(yè)鏈條各生產(chǎn)要素的數(shù)據(jù)收集回來(lái)后，怎么利用？從滿足物流企業(yè)和車隊(duì)老板降本增效這兩個(gè)最核心需求來(lái)看，需要這些數(shù)據(jù)在內(nèi)部管理與外部運(yùn)營(yíng)這兩個(gè)領(lǐng)域的各個(gè)場(chǎng)景中流轉(zhuǎn)，這樣才能提高整體效率，這時(shí)我們需要一個(gè)連接管理和運(yùn)營(yíng)、兼容數(shù)字底座和應(yīng)用的平臺(tái)引擎，也就是智慧物流的底層數(shù)據(jù)鏈。其實(shí)行業(yè)中也有類似概念的平臺(tái)系統(tǒng)，但由于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條中的場(chǎng)景理解不夠，數(shù)字底座的滲透率有限，因而這些平臺(tái)系統(tǒng)的功能和體驗(yàn)都有非常大的局限性。

   通常的做法是通過(guò)經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)和資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)這兩個(gè)平臺(tái)引擎來(lái)解決上述問(wèn)題。前者解決車隊(duì)加油、ETC金融服務(wù)、工資、稅金、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，甚至后市場(chǎng)的輪胎、潤(rùn)滑油等車隊(duì)運(yùn)營(yíng)一系列日常高頻需求的問(wèn)題；后者給物流企業(yè)帶來(lái)成本結(jié)構(gòu)的改變，以前需要自持車隊(duì)，如今采用運(yùn)力租賃的方式，使資產(chǎn)由重變輕，人力成本下降，帶來(lái)的是經(jīng)營(yíng)管理效率的提升。必須明確，建設(shè)智慧物流PaaS中臺(tái)的核心需要直接指向成本、時(shí)效、安全這三個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期沉疴的核心痛點(diǎn)。

   最后，從體驗(yàn)出發(fā)，工業(yè)平板電腦構(gòu)建貫穿全場(chǎng)景的物流應(yīng)用，上文提到，由于數(shù)據(jù)的割裂，卡車司機(jī)要使用N個(gè)應(yīng)用才能完整的跑完一趟運(yùn)輸閉環(huán)，卡車司機(jī)的手機(jī)容量是否夠用暫且不說(shuō)，光是在各個(gè)App中切換，其所謂的數(shù)字化體驗(yàn)?zāi)苡卸喔叽蠹叶寄芟胂蟆８釉愀獾氖牵捎跀?shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，運(yùn)輸過(guò)程中很多環(huán)節(jié)還沒(méi)有上線實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，仍要用“原始”手段才能完成。

   理想中的全場(chǎng)景體驗(yàn)是怎樣？我們用一個(gè)卡車司機(jī)的日常工作來(lái)作答。車快沒(méi)油了，打開(kāi)App，附近加油站的位置和價(jià)格一目了然，一鍵加油并即時(shí)完成線上結(jié)算；長(zhǎng)時(shí)間駕駛后在App上找到最近的司機(jī)之家，在那里填飽肚子、洗個(gè)熱水澡，還能小睡一會(huì)；ETC、維修保養(yǎng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算一系列動(dòng)作都可以通過(guò)App完成，不用隨身攜帶大量現(xiàn)金，也不用留存一堆發(fā)票回去報(bào)銷；行駛過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)疲勞、打哈欠或打電話等危險(xiǎn)動(dòng)作，智能安全設(shè)備會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒，如果危險(xiǎn)系數(shù)過(guò)高會(huì)觸發(fā)安全管家進(jìn)行人工干預(yù)，直到風(fēng)險(xiǎn)消失……

   總之，司機(jī)跑一趟活的全程需求，均可以通過(guò)一個(gè)應(yīng)用（平臺(tái)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)平臺(tái)通過(guò)工業(yè)平板電腦連通5G/4G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過(guò)上傳下行第一時(shí)間將各個(gè)環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)上傳匯總到主機(jī)位置進(jìn)行分析處理，并實(shí)施發(fā)出指令，以完善數(shù)據(jù)鏈。

   事實(shí)上，物流行業(yè)中工業(yè)平板電腦中安裝的App應(yīng)用已經(jīng)具備了這樣的能力，如果將視野放的更廣一些，在數(shù)字底座和平臺(tái)引擎的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)有基于各自場(chǎng)景的應(yīng)用。總而言之，智慧物流“新基建”的關(guān)鍵不光在“物流運(yùn)輸”的過(guò)程，還應(yīng)包括上游貨主與下游車隊(duì)、保險(xiǎn)公司、能源公司、金融公司等間接服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的組織與產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化連接與承載。其中既有基于物聯(lián)網(wǎng)層面的“硬件”建設(shè)，也有基于數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用“軟件”開(kāi)發(fā)。